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原標題：就是他奪走瞭我在山城的初夜！/捂臉
這周一小編受邀參加瞭全新奧迪A4L山城重慶的試駕活動，這也是我第一次參加夜試。當公關姐姐跟我說晚上有夜間活動的時候，起初我是拒絕的，黨員怎麼能參加“夜間活動”呢，晚上還要吃（ye）火（sheng）鍋（huo）呢。但是，來到山城，客隨主便，我的山城初夜就被全新奧迪A4L赤裸裸的剝奪瞭。
來到試車場，我終於明白全新奧迪A4L為什麼選擇在夜場測試瞭。燈廠並非浪得虛名，棱角分明的矩陣式LED大燈與流動式轉向燈，全新的奧迪A4L在晚上看起來辨識度更高。相比於Q7的大氣，A6的沉穩，全新A4L多瞭幾分靈氣，根據廠商工作人員的介紹，全新奧迪A4L上的LED大燈可以根據不同路況進行64項調節照亮前路，燈就是車的眼睛，“畫龍點睛”正是奧迪所擅長的。
場地試駕少不瞭跑賽道，晚上確實更有挑戰。場地試駕中的奧迪A4L還是難掩“紳士”調性，操控上亮點不多，方向盤路感並不是很強，但卻讓你感覺很踏實。全新奧迪A4L與奧迪Q7一樣都是基於MLB Evo平臺打造，該平臺是大眾集團全新的發動機縱向佈置的平臺，正式得益於這樣的佈局，讓前懸有瞭足夠的佈置空間，全新奧迪A4L才得以配備前後五連桿獨立懸架。
相比於寶馬3系奧迪A4L顯然不是一款更適合開的車，而是一款更適合坐的車。將駕駛模式換成Sport後，過彎時方向盤雖然很有力，但是在EPS的調教上並沒有那麼激進，平淡有餘缺少一點點變化。反倒懸架的表現更加出眾，空氣彈簧對整車側傾起到瞭很好的抑制作用，尤其在高速過彎的過程中能明顯的感覺到外側彈簧變硬。
除瞭常規試駕外，試駕過程中還有一些很有趣的項目。為瞭測試全新奧迪A4L的360度影像系統，駕駛者坐在一個前方和側方玻璃均被遮擋的車廂內，隻能根據360度全景攝像頭合成的全景影像，在行車虛擬線的輔助下完成沿規定路線的行駛。除此之外，奧迪A4L在打滑路面上對車輛側滑進行修正的功能也讓我眼前一亮。總的來說，第一天的夜場試駕我對這款全新奧迪A4L的感受是有實力但少瞭一點個性。
6鏡頭行車紀錄器
真正去感受一輛車還是要上路，第二天就是道路試駕環節，我們駕車從重慶市中心的解放碑前往武隆縣的天女山景區，全程200多公裡，要先後經歷城市路段、高速和山路，可以對這輛車有更加直觀的認識。我先說一說整體的感受吧，城市路段動力響應足夠靈敏，低速時方向盤稍有些重；高速路段奧迪典型的踏實感；山路表現中規中矩，爬坡加速動力很充沛，但是很難讓人有操控的欲望。總的來說“嗯，這就是一輛奧迪。”
去程我駕駛的是45 TFSI quattro 即2.0TFSI高功率版本，回城駕駛的則是2.0TFSI低功率版本，與之相搭配的都是采用噴油潤滑的全新七速S stronic 濕式雙離合變速箱。根據奧迪官方披露的數據，高功率版本的EA888發動機最大功率185kW，最大扭矩370Nm，0-100公裡/小時加速時間僅為5.9S，油耗為6.9L/百公裡。低功率版本的發動機數據有所降低，最多鏡頭行車紀錄器推薦大功率140kW，最大扭矩320Nm，0-100公裡/小時加速時間為7.9S，油耗低至5.9L/百公裡。
從兩款發動機的紙面數據來看，高功率版本偏向於動力性，而低功率版本則更加兼顧油耗。在兩天的道路試駕過程中我也特意註意瞭一下油耗，高功率版本的車型不采用激烈駕駛，可以達到7L/百公裡的油耗水平，低功率版本的油耗在6.5L/百公裡以內。全新奧迪A4L的整體油耗表現還是值得稱贊的。
從個人駕駛感受來看，全新奧迪A4L的加速的初段響應並沒有那麼快，渦輪增壓介入的很早，重踩油門轉速達到1500轉時渦輪增壓就開始介入瞭，推背感來的很快，但是馬上又沒有那麼強烈瞭，加速度變得非常線性。這款車在發動機與變速箱的調教上達到瞭比較高的水平。
對比高功率和低功率兩個版本的車型，在動力上的區別主要還是集中在換擋策略上，高功率版本的車型換擋更加積極，在高速上出於安全考慮，我並沒有嘗試在120km/h以上在進行加速，這兩個版本在動力上給我的直觀感覺並沒有太大的差異。但是，作為一款原汁原味的德國車，高速的動力性還是有保障的，畢竟德國的高速公路是沒有限速的。
全新奧迪A4L在動力與油耗上表現的提升我覺得可以在這幾方面進行解讀，首先全新奧迪A4L的風阻系數低至0.23，整車底部更平，有利於空氣快速流過。進氣格柵開度可變，前包圍處的開口不僅有利於空氣流通也幫助輪胎散熱。後視鏡從三角區移到瞭車門不僅線條更加流暢，還盡可能的減少瞭駕駛盲區。
全新奧迪A4L的車身線條也更加簡潔，引擎蓋縫線與腰線連為一體。視覺效果更加有沖擊性，而且有利於整車線條的融合，這樣空氣就能夠更加順暢的從車兩側流過。全新奧迪A4L的內飾是我最欣賞的地方，簡潔又不失細節的精致。一體式空調出風口整體感更強，電子檔把更有科技感，中控上面的按鈕簡潔明瞭，多媒體屏幕操作起來也很方便。
全新奧迪A4L在長度、寬度和軸距都比上一代車有所加長，過去單邊雙出的排氣管佈局也變成瞭雙邊雙出，更強的視覺沖擊力是一方面，另一方面也有利於發動機在高轉速時輸出更大的扭矩。這樣佈置還有一個好處，EA888發動機采用氣波增壓的增壓方式，雙邊雙出的排氣管佈局更加有利於氣波增壓過程中廢氣壓力波的產生，從這個角度講，奧迪來瞭一個一石三鳥。7速濕式雙離合的滑行模式以及低功率版本EA888發動機所采用的B循環，都在很大程度上降低瞭車輛的油耗。
總之，這次山城試駕，有山、有誰、有香車、有美女還有音樂，最後附上一張熱愛藝術音樂與汽車的我和香車美女的合影！
想懂汽車又不想啃課本？想裝逼又不想有代價？想撩妹兒又沒有好話題？
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『我們的努力，是為瞭回報
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